Базовый туннель Готард: триумф инженерной мысли
Сложности пересечения швейцарских Альп
Швейцарские Альпы с их возвышающимися вершинами и пересечённой местностью долгое время представляли собой серьёзное препятствие для транспорта. В течение многих столетий поездам, пытавшимся пересечь горы, приходилось петлять вверх и вниз по склонам, что делало путешествие медленным и трудным.
Мечта о трансальпийском туннеле
В середине 20 века инженеры стали мечтать о смелом решении: туннеле, который пронзил бы самое сердце Альп, позволив поездам проходить под горами. В 1947 году градостроитель Карл Эдуард Грунер набросал первые планы того, что впоследствии стало Базовым тоннелем Готард.
Строительство: колоссальное начинание
Строительство Базового туннеля Готард началось в 1999 году. Огромные буровые машины, каждая длиной в четыре футбольных поля, прокладывали себе путь сквозь скалы под горами. За 17 лет было вывезено достаточно породы, чтобы пять раз построить Великую пирамиду Гизы.
Самый длинный и глубокий в мире железнодорожный туннель
Когда в 2016 году был открыт Базовый туннель Готард, он побил рекорды как самый длинный и глубокий в мире железнодорожный туннель. Растянувшись на 57 километров и достигнув глубины почти 2,5 километра под землей, туннель превзошёл предыдущих рекордсменов — японский туннель Сэйкан и туннель под Ла-Маншем, соединяющий Великобританию и Францию.
Инженерные достижения и вопросы безопасности
Строительство такого глубокого и протяжённого тоннеля поставило перед инженерами целый ряд задач. Порода, в которой прокладывался туннель, была чрезвычайно твёрдой, а высокое давление и температура в глубине земли создавали значительные риски для безопасности.
Во время строительства трагически погибли восемь рабочих. Чтобы снизить риски в будущем, инженеры разработали инновационные механизмы безопасности, в том числе противопожарные двери, которые может открыть ребёнок и которые выдерживают огромное давление проходящих поездов.
Преимущества для транспорта и устойчивого развития
Базовый туннель Готард произвёл революцию в транспортном сообщении через Альпы. Теперь поезда могут пересекать горы со скоростью до 240 километров в час, что сокращает время в пути из Цюриха в Милан почти вдвое.
Туннель также стимулировал железнодорожные грузоперевозки, сделав их более конкурентоспособными по сравнению с грузовым транспортом на автомагистралях Европы. Уменьшение зависимости от грузовиков способствует снижению выбросов углерода и улучшению качества воздуха.
За пределами туннеля: экономические и экологические последствия
Базовый туннель Готард — не просто инженерное чудо, он также оказал глубокое влияние на экономику и окружающую среду региона.
Туннель облегчил торговлю и туризм, что принесло экономические выгоды общинам по обе стороны Альп. Он также уменьшил дорожные заторы и загрязнение воздуха, создав более чистую и здоровую окружающую среду.
Наследие инноваций и изобретательности
Базовый туннель Готард является свидетельством человеческой изобретательности и способности инженерии преодолевать сложнейшие препятствия. Это долговечное наследие, которое продолжит приносить пользу будущим поколениям, делая путешествия по Европе более быстрыми, эффективными и экологичными.
